据中新网报导，在“双11”到来之前，中通、韵约两家租车分别通过官方微博和官网公布《勒令客户书》，宣告调整租车价格。业界指出，租车企业在大促前下调价格，有借价格杠杆调节“双11”单量的考量，却也显露出行业内一直不存在的微利困局。民众普遍认为，快递业在涨价的同时，还须要建设更为便民高效的末端服务网络，提价也要提质。

　　两家租车企业陆续宣告涨价　　今年“双11”租车量或超强10亿件！再度创下世界之最。如何应付这一挑战？租车企业开花结果了答案：涨价！　　“双11 ”邻近恰好还有一个月，国内两家租车企业陆续宣告徵低价格。10月10日，中通快递回应，今年以来，快递业不受运输成本减少、人工成本提高、原材料价格上涨等多种因素影响，同时为了更进一步提高服务质量，确保客户利益，集团经综合考虑到，要求从即日起调整租车价格；11日，韵约租车回应，为了持续提升服务质量、更佳地获取更加优质、更加便利、更加高效的租车服务，同时不受人力、物料以及运营成本上升等影响，从即日起，对租车价格展开调整。　　12日又有消息爆出，圆通内网早已挂起提价的通报，不过就在当晚，圆通速递副总裁叶锋宣告： “我们‘双11’期间不涨价。

”同时，内网也删除了那则涨价通报。　　对于中通韵达的这次涨价决定，菜鸟网络内部人士回应，这是企业自身经营不道德，与平台没关系。

客观地说道，中国租车价格广泛偏高，价格调整反映出有他们提高服务品质的决意。而且，价格是市场要求的，这些上市的快递公司业务体量大，坚信价格决策都会充份理性考虑到市场因素。　　租车涨价有哪些意图？　　有评论指出，纸价上涨的因素在这次租车涨价中不可忽视。据报导，不受原辅材料价格上升、供给增加等影响，近期瓦楞纸等纸盒用纸价格同比下跌了一倍多。

　　国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺则指出，中通、韵约自由选择在“双11”前涨价是长时间市场不道德，通过价格调整的方式掌控寄居租车业务量，下调价格并非为了提升利润率，而是想要借以增加爆仓情况的经常出现。　　感叹如此吗？这几年，由于竞争，快递业的利润空间更加收窄。中商产业研究院数据表明，中国租车均件收益早已从2005年的27.7元/件，上升到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈圆形大幅上升趋势。

据报，有的租车一级网点3年不赚钱。中通、韵约这次调价，虽说有借价格杠杆调节“双11”单量的考量，是不是也有消弭基层网点存活困境的意图呢？　　目前，两家快递公司都没得出调价的额度。到底上涨不涨、上涨多少，由基层网点根据自身的经营成本、市场竞争情况自律定价，这就给基层后期权利运作留给了空间。

　　服务质量当是胜败重点　　国邮智库专家邵钟林说道，租车涨价大自然不会给消费者带给影响，无论是时机的自由选择，还是涨价的幅度，都要拒绝接受市场博弈论的考验。也有专家回应，期望必要的价格重返，需要带给更加多元的产品和更高品质的服务，企业的责任感需要更加强劲。　　按理来说，租车企业选在大促前下调价格，社会反应应当较为大。

但就一些媒体的报导来看，不少消费者还是需要拒绝接受的，指出只要服务跟上就讫。约这也跟网购广泛包邮有关。　　这些年，拒绝接受租车服务沦为人们生活必不可少的内容。

也正因如此，租车的服务质量就沦为人们热议的话题之一。影响租车服务质量的因素大自然不少，而末端服务网络否通畅高效否便民大自然也是重点。回应，国内各大租车企业都在增大投放的力度。　　为了提升快件的分送效率，并应付个别路很差的山区，或者普通运输方式艰难较为大的地区，一些快递公司早已著手研究无人机分送业务。

　　以前谈 “租车的最后一公里”是一个问题，现在要解决问题的则是“最后100米”。10月12日，尼尔森和阿里研究院牵头公布了《租车最后100米服务趋势报告》，报告表明，目前租车开立已是消费者刚刚须要。数据指出，目前74％的用户不会用于开立服务，这已沦为主要的快件签收方式之一。

于是，“最后100米”的赛道硝烟弥漫，还包括通达系由物流、顺丰等在内物流企业都在开立上各出有绝招，和丰巢的自提柜模式比起，通达系由物流更加多倚赖菜鸟获取的驿站服务。　　不管怎么说道，价格战打到最后，终究会归入价值战。忘能如专家所言，“此轮调价并非涨价，而是为了优化租车服务产品结构，调整企业生产作业方式，完备租车服务标准，提高消费者满意度，做优质优价”。

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