巨头打人，小哥打人，近来快递业总在做事情。一名消费者因租车遗失滋扰了租车员，就被这名租车员蓄意背叛，擅自入室打伤轻伤。　　企业制度管理、员工素质培育、公众隐私维护，行业法律公里/小时，这起小概率伤人事件暴露出的都是让人细思恐极的大问题。　　小哥打人之前，在邮政局的强势介入下，顺丰阿里的数据之争才刚平息。

两家巨头荷枪实弹的一战，无论谁一动了谁的奶酪，都提早让不吃瓜群众感受到了快递业挣脱草莽早就羽翼渐丰。　　资本风起，行业于是以筹划一场新的变革。最近两年，顺丰、圆通、申通、百世已全数宣告上市，韵约、中通等企业亦在资本棋盘上动作屡屡。大家都能隐约感受到，抢走了资本“急件”的快递业过了某个点，就再也不是原本的竞争方式了。

　　物流租车行业的竞争从过去非常简单蛮横的价格维度伸延到了资本服务层面，一旦打散就再行无以跟上。市场规模的蓝图给了这个行业充足的发展空间，但即便跟上了资本的脚步，新的层级的竞争依旧残忍，它必须每个入局者不只不会跑马圈地，还要拿走打江山容易死守江山更加无以的本事。

　　圆通那次知名的危机乃是生动的样本。今年2月，作为“租车第一股”的圆通陷于困难。加盟商租车积压引起倒逼传闻，背后是较慢扩展的后遗症。　　多年来凭借加盟制狂飙前进，圆通速递搭起起5万多网点，近超强顺丰等竞争对手。

但登岸资本市场之后，圆通加盟制为的隐患渐渐显出，并沦为挽回大厦基石的蚁穴。　　租车市场陷于低价竞争的困境，致力于物流领域服务升级的菜鸟，期望去找一些有意愿的公司做到服务升级。圆通的体量大，理念和系统服务在行业靠前，出了阿里的最后自由选择。被阿里顺位用来升级服务的圆通，扎从相反给中国快递业上了很好的一课。

　　打人的小哥、彼此堵住的巨头、自噬的圆通，作为窥视中国快递业残暴发展的几面镜子，或许问题各异，但都呈现面临新的层级竞争，玩家们还没准备好的窘境。　　年均50%的市场增长率，让中国租车企业并不生气提高管理和服务等软实力。却是这种增长速度，谁都能赚，只是多少的问题。价格战断裂利润的后果就是企业缺少再生产和再行投放的能力。

　　“追上顺丰”仍然是民营快递公司飞驰的目标，它们凭借低价在规模上大大多达了顺丰，却艾米于“追上顺丰”。跟上顺丰不是几乎不有可能，但从粗放式的发展模式向机械化、信息化、决策流程的制度化、员工的素质提高，加盟分公司掌控方向发展相比之下多达了“追上”的意义。

　　倒是京东的原为物流回头了一条漫漫长路，摸爬滚打凭借自营物流带给的较好时效和服务体验，夺得一二线城市中低收益群体的注目。　　如果“快”下来，中国快递业应当坚信时间是最公平的标尺，它支撑了规模的狂飙前进，也终将已完成一次服务的大浪淘沙。

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