当前，末端分送不存在租车网点经营压力沈重，网点操作者场地严重不足，车辆通行、停站艰难，学校、住宅、商务区进屋无以，物业租金低企等一系列问题。　　今年，本报告以全国租车派件量前50位城市为对象，对有所不同城市不存在的末端问题展开辨别和细化。

文本的调查范围主要分成两个维度，一是2016年全国租车派件量前50位城市，二是新型末端服务商中的若干企业代表。　　一、末端服务现状　　（一）业务数据　　2017年上半年，全国租车业务量173.2亿件，同比快速增长30.7%；2016年，租车业务量已完成312.8亿件，同比快速增长51.4%。　　2016年，全国派件量前50位城市的派件总量为207.4亿件，占到全国派件总量的66.3%。

　　1.快件箱　　全国数据：　　2017年上半年，全国城市地区投放运营快件箱数量多达17万组；　　2016年，全国布放快件箱总计超强10万组，年投递快件逾10亿件；　　2015年，全国主要城市加装智能快件箱逾6万组，快件箱派件量为6.2亿件；　　2014年，全国投入使用智能快件箱1.5万组，快件箱派件量占到全国业务量的1%。　　取样数据：　　11万组：截至2017年上半年，派件量前50位城市中，提供数据的44个城市共计加装快件箱逾11万组、格口589.3万个。　　9.5亿件：2016年1月~2017年6月，37个有数据统计资料的城市共计9.5亿件快件通过快件箱分送，占到37个城市年为首件量的4.7%。　　0.5次/天：37个提供数据的城市，其快件箱格口日均格口使用率为0.5次/天，2015年这一数据为0.4次/天。

这指出快件箱的用于效率急剧提高，而在快件箱企业大规模投资建点的情况下，格口使用率仍能维持快速增长，解释市场显然不存在非常的用于市场需求。　　2.租车服务站　　25763个：在派件量前50位的城市共计成立租车服务站25763个。　　6.84亿件：其中28个城市的服务站共计分送快件6.84亿件。　　（二）支撑功能　　城市中的租车网点归属于物流一般节点，向下接续服务公司中心，向上面临收件人，负责管理服务公司中心到网点的短途运输、快件细分、派件、揽收等工作。

　　（三）利润来源　　近年来，平均值租车单价持续走低，部分高度倚赖电商的租车企业堪称为了抢占市场份额主动压价，“价格战”持续的最必要结果，就是留下末端的“蛋糕”更加小。　　目前，租车企业的各环节操作者成本基本半透明，分送环节价格在1.3~1.6元/件，其中既还包括租车员的派费，也还包括网点的各项经营成本。

经过前期的布局后，2016年，多数快件箱企业开始获取有偿服务，按用于格口大小有所不同缴纳0.3~0.5元/次的费用。此外，广告等电子货币服务也沦为快件箱企业的收益来源之一。　　二、不存在问题　　（一）“三用一入”问题引人注目　　2016年全国派件量前50城市对系统的调查表表明，有35个城市体现不存在车辆通行、停站等问题；25个城市不存在租车物流企业、设施用地紧绷的问题；24个城市不存在租车员进社区、进校园无以的问题；8个城市不存在招工难、留人无以、用工成本高的问题。

用车、用地、用工以及进屋是当前租车末端服务中急需处理的四大难题。　　（二）“进场费”妨碍企业布局设点　　近期，国家邮政局开会快件箱运营企业专题座谈会，物业租金喜、进场费用低沦为各大快件箱企业体现的热点、难题问题。这不仅滞缓了快件箱企业网络拓展的速度，还在一定程度上减少了企业的肝脏能力，影响其扩大再生产。　　在调研中，快件箱企业体现，杭州社区的年进场费广泛在6000元/组以上，上海的年租金则最低8000元/组起，对于每一件快件平均值派费只有两三角钱的快件箱企业来说，要想要打成平手租金成本并不更容易。

　　（三）便利店配备租车服务缺少规范　　由于单位大坪效、面积、人工等因素容许，连锁便利店扩展租车自提服务的积极性并不低，终究是社区的小卖店更加不愿尝试新的业务。但由于缺少统一操作者规范，加之个体小卖店店主服务意识不强劲，导致便利店模式服务水平差异较小，整体质量不低。　　（四）安全形势更加简单　　随着行业的发展，市场产生了新的服务市场需求，涉及部门和企业不应联合研究制订标准规范，约束企业不道德。此外，企业也要贯彻主体责任，确保快件及客户信息安全。

　　三、发展趋势　　（一）租车企业增大流程创意力度　　要减少经营成本、提高派件效率，还是要从派件流程应从，以科技手段转变原先业务模式。　　（二）新型末端派件方式加快推展　　2014~2016年，快件箱派件量分别为1.4亿件、6.2亿件和多达10亿件，租车服务站的派件量也呈现出快速增长趋势。随着设备投放量的减少以及市场认可度的提高，新型末端派件方式仍将加快推展。

　　（三）数据成新型末端战略资源　　对于电商平台来说，动态提供新型末端的物流数据，确保快件仅有链路信息的可查找、可追溯已沦为其服务的一项最重要内容。由此，数据沦为新型末端服务企业的一项最重要资源。

　　（四）邮政智能倾投网正在构成　　中邮资本参予火速不易重组，使得中国邮政沦为当前国内快件箱领域设备保有量仅次于的企业。下一步，“中邮系由”快件箱企业将之后深化网点布局，一张智能投递网络逐步形成。　　（五）“末端+零售”多元发展　　在各种末端服务探寻中，了解社区的商业机构被指出是选育租车功能的最差载体，租车企业、快件箱以及服务站运营企业都曾在“末端+零售”方面展开创意。

　　（六）各方增强新型末端安全性　　末端服务的安全性早已某种程度牵涉到快件本身，更加牵涉到整个寄递渠道。在此情况下，涉及各方要大力创意手段，以技术手段增强数据安全，以标准制度确保操作者安全性，以法律规章提高管理制度安全性。　　四、发展建议　　（一）前进公共投递设施建设　　租车业务量的快速增长，给传统的人工派件带给极大挑战，各种新型末端分送方式崭露头角、很快发展。

实践证明，在很多地区，快件箱、服务站等公共设施充分发挥了较好的效用，学校、商务楼宇、高档小区的租车分送问题获得了很好地解决。　　与此同时，为了解决问题租车末端分送问题，各级政府也实施扶植政策，协助企业解决问题网络铺设中的资金问题。

商业嗅觉灵敏的资本也看见了租车末端的发展空间，积极参与涉及企业的发展建设。因此，在未来一段时间，前进“最后100米”公共设施建设仍是解决问题租车末端问题的途径之一。　　（二）修筑城市物流专用空间　　作为一个系统性工程，创建联合末端投递设施，发展快件箱、服务站等不能解决问题租车末端服务中“最后100米”的问题。

如果缺乏城市系统规划和统一空间布局，租车企业各自为政，找寻价格、方位适合的地点创建服务公司中心，在城市中见缝插针成立网点，势必会带给物流路径的恐慌，造成物流成本上升，并给城市交通和市民生活带给压力和不便。　　因此，在解决问题租车末端分送问题时，除了在“最后100米”的投递末端成立公共分送平台外，管理者还应付城市空间展开统一规划，为租车物流企业修筑专用场地和空间，理顺城市物流车辆行经轨迹，提升物流效率，减少社会物流总成本。

　　（三）利用信息化增加落地快件服务公司次数　　目前，租车企业的名址库不定完善，电子面单用于有效地提高了信息化水平，巴枪、智能手机的普及也给租车各环节的信息采集、传送获取了有利条件。　　在揽收快件构成面单号时，通过软件算法，系统就获知收件地址所对应的网点，甚至可以对应到明确的租车员。这几乎可以转变派件环节多次服务公司的模式，在服务公司中心已完成快件的到人服务公司，免职网点的服务公司任务。

租车网点需要已完成快件细分等额外工作，对操作者面积的拒绝减少，租金压力也随之减低，可以分设更加多资金和精力作好网点的标准化建设和滋扰处置等工作。

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